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爱博最新网址,没有一条轮胎敢说自己"完美"!

文章来源:苹果手机捕鱼提现游戏 发布日期:2019-12-26 17:53:59
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爱博最新网址,没有一条轮胎敢说自己

爱博最新网址,别小看这么一个由橡胶和钢丝做成的黑色圆圈,它融合了众多最尖端的科技,包括工业制造与化学科技。

非常遗憾,到目前为止还没有任何一款轮胎可以做到所有性能都能堪称完美。所以,如何在这些性能之间力求均衡,是轮胎制造商在研发每一款轮胎时需要面对的难题,这也就是轮胎制造商对于轮胎制造而提出的“平衡的艺术”。

定义一款好的轮胎产品,往往是基于它所具备的某一方面或是某些方面的均衡表现之上的。而事实上,一款轮胎的设计、制造与生产也都是取决于轮胎制造商对于这款轮胎的定位。(如上图所示,米其林轮胎产品的定位清晰可见)

什么样的轮胎称得上是一款什么都“好”的轮胎?

如果不计成本的话,或许有可能做出一款样样出色的“好”轮胎。但即便做出了顶级的轮胎,也没有办法满足车主物美价廉的希望。所以,就目前来看,这还是一个无法完成的任务。

外资品牌or自主品牌?

对于消费者而言,无论选择哪个品牌的产品,先清楚自己的需求最为重要。应该说,这些年自主品牌的轮胎在很多方面都有了长足的进步。甚至在某些单项上,它们的表现完全可以媲美外资品牌的同类产品。

在我们此次夏季轮胎评测中,佳通comfort 228就非常抢眼,它在滚动阻力这一单项测试上拿下了第一的好名次。当然,这个成绩是和米其林、普利司通、固特异这三大巨头的产品一起并列获得的。

考量各方面的综合能力,自主品牌和外资品牌之间还是存在着一些差距的,这一点从我们的评测报告中也不难发现(牢牢占据综合评分中上游位置的依然是轮胎三巨头以及马牌、倍耐力这些实力强劲的外资品牌)。正所谓一分价格一分货,中国人的老话还是存在着他的道理的。

不仅如此,某些大品牌在测试数值上没能体现的一些优势也值得我们重视的。比如,轮胎在使用一定里程之后性能衰减的问题。又比如,如何让轮胎更早更好地进入最佳工作温度,并在这个温度下尽可能更长地保持最佳工作状态等等。这些都是这些老牌外资轮胎企业在过去非常长的一段时间里花费了大量财力物力来努力攻克的课题。这或许也从另外一方面解释了,为什么这些轮胎企业会常年不遗余力地参与各种顶级赛事的原因,因为在这些激烈的比赛中,它们能够获得轮胎研发及测试的各种宝贵数据和经验。

轮胎升级,尺寸越大、胎面越宽越好?

事实证明,宽大的胎面的确会增大轮胎与地面的接触面积,从而提高轮胎与地面的附着力,让车辆在制动和弯道性能方面得到明显的改善。比如225/50 r17的轮胎很可能就要比我们这次测试的205/55 r16的规格有更好的制动性能和弯道抓地力。

因为低扁平比的轮胎可以减少轮胎因在制动或弯道行驶中产生的变形而对操控性能产生的影响,使车辆的操控反应更加敏捷和直接,而且大尺寸低扁平比的轮胎在外观上也更有视觉冲击力。但是,一味地追求加大轮胎尺寸和胎面宽度也会给车辆带来负面影响,比如会增加车辆的油耗,影响车辆的起步加速性能,甚至过大尺寸的轮胎还会影响车辆的转弯半径,带来安全隐患。

什么是扁平比?

扁平比,又称扁平率(flatness ratio),百度百科定义如下:

扁平比是轮胎的一项数据,指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比,简单地说就是轮胎的高宽比,如下图所示。通俗来讲,轮胎越高瘦,扁平率数值越大,轮胎越矮胖,扁平率数值越小。

低扁平的轮胎与高扁平的轮胎相比,有哪些优势与不足。

(其实这些在其他的人的回答中已经可以找到一些答案,为了回答的完整性,在这里仍然作答)

低扁平的优势:

a.提高胎侧刚性,提高行驶的操纵稳定性

b.提高轮胎高速性能,例如速度级别为v级的轿车轮胎扁平比至少为60系列以下系列。一般速度越高,扁平比系列越低。

c.减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数,节省燃油,减少废气排放。

d..改善磨耗均匀性,从而提高轮胎使用寿命

低扁平的劣势:

a. 缓冲性能下降,轮胎舒适性受到影响

b.轮胎断面和行驶面增宽,导致接地面中心的水不易排出,所以湿滑性能有所下降

c.胎面胶昂贵,低扁平轮胎胎面用量较多,成本上升

d.低扁平轮胎制作难度较大,不合格率较高,造成成本上升

轮胎和轮圈的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大,它既影响加速,又影响刹车。如果想在加大轮圈的同时大幅提升性能,就要尽量选用质量更轻的轮圈。

对于大尺寸的轮圈来说,肯定要安装相对应尺寸的轮胎,轮圈的直径越大,轮胎的胎壁就越薄。这样一方面会保证轮胎在滚动时的实际速度与车辆上速度表的显示速度误差尽可能的小,另一方面,也保证尽量不让车轮在转弯时,轮胎蹭上车辆的轮眉和轮拱。但从实际的安装情况来看,要想装上超大尺寸的轮圈和轮胎, 必要时还需要加宽车体。

胎壁越厚就越安全越结实?

轮胎强调的是橡胶科技和花纹设计,不像钢板,越厚就越结实。拿轮胎来比较厚度,绝对不是衡量可靠程度或者是安全与否的正确方式,相反倒是有一点断章取义哗众取宠的意思,因为这两者之间是绝对画不上等号的。

轮胎的结构非常复杂,它的强度主要取决于胎体层尤其是帘布层的强度。而在帘布层和胎面之间的带束层又被称为缓冲层,它的作用就是可以吸收路面的局部冲击与变形。帘布层不仅需要保持轮胎内压,还是支撑载荷的最重要部分。在汽车行驶过程中,帘布层也是传递牵引力与制动力的关键环节。轮胎鼓包是因质量问题造成的?

轮胎常见的鼓包便是帘布层的断裂所引起的。鼓包并不意味这款轮胎存在质量问题。目前,在正规渠道能够购买到的每一条轮胎,它的出场销售必须要满足中国甚至国际的强制检验法规,如高速实验、耐久试验、柱压实验等,也就是说,我们在正规市场上买到的轮胎,质量都是合格的。

产生轮胎鼓包现象的最终机理——胎侧帘线断裂导致

引起鼓包现象的原因是多种多样的,一般来讲,轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击,从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说,胎侧部位正是其最薄弱的地方,由于没有了带束层的保护,一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂,这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起,形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外,经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损,出现“鼓包”。

气压过大或过小对轮胎都会产生负面影响。气压太大,轮胎变硬,胎面与地的接触面积减小,影响操控性和乘坐舒适性,轮胎易磨损;气压太低,轮胎变软,车辆油耗上升,轮胎受撞击时容易在障碍物与轮圈之间产生剪切应力较大而断裂。

双层胎体结构的胎侧抗冲击能力就一定比单层的强?

这其实是一个伪命题。表面上看,一加一肯定是大于一的。但问题的关键还是得看这个“一”是什么样的“一”。

以图中的米其林轮胎为例,通过对比可以发现,即便是单层胎体,也都已经得到了优化和加强。虽然在工艺上看,仍然是分为单层和双层,但帘子线材料却是一样的,它们在抵抗冲击的能力上与双层胎体的帘布设计也是基本一致的。至于选择单双层胎体的原因,主要还是设计师基于轮胎综合性能最优化以及生产工艺等因素的考量做出的决策,它们在载重以及综合性能上是基本一致的。

为了应对国内道路较为复杂多变的情况,许多轮胎厂商都针对性地做一些相应的开发和调整。我们此次夏季轮胎评测中的米其林energy xm2韧悦就采用了一种名为ironflex技术。类似这些技术的应用都使得“一”不一定就是我们简单概念中的“一”。所以,不能简单的看单层还是多层,而是要具体问题具体分析。

米其林的ironflex技术,即采用高强度的帘子线,使得轮胎在承受意外的强压力时,其胎体结构能够将压力迅速分散,以提高轮胎的抗损坏能力。如何评测一款轮胎的好与坏?

评测轮胎,其实和我们所做的汽车评测差不多,无非是对于轮胎各方面的性能进行各种客观和主观的测试及对比,并得出结论。不过,有很多消费者对于轮胎的认识有不少误区,就好像是我们文中提到的这些。通过在轮胎的测试过程中就会发现,轮胎的性能表现并不是由轮胎胎侧的薄或厚、轮胎尺寸的大小、花纹的样式等方面一概而定,而是应该通过对轮胎各个方面性能的测试,得到某一款轮胎在各方面的综合性能的整体评价,这样才更为客观一些。而且某些单项的突出也并不代表这款轮胎就一定能在综合项目上胜出。相对而言所以综合能力的强弱更能体验一款轮胎的价值所在。

(文章来源:名车志daily 作者:申正浩)